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物流信息周報丨2020年第十四期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：36 日期：2020-1-4
政策發布
2020年1月1日起，這些物流新政新規開始施行！
網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法
2020年1月1日起施行
交通運輸部無車承運人試點工作于2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網絡貨運經營。
截至目前，河南省、湖南省、廣東省、湖北省等地方省份相繼出臺貫徹落實《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的實施細則。
危險貨物道路運輸安全管理辦法
中華人民共和國交通運輸部令2019年第29號
2020年1月1日起施行
《辦法》對危險貨物道路運輸承運人、托運人、裝貨人、港口經營人、企業、車輛運行等制定管理規則。
交通運輸部 國家發展改革委
關于深化道路運輸價格改革的意見
2020年1月1日起施行
《意見》規范經營者自主定價行為，道路貨物運輸繼續實行市場調節價。
關于做好高速公路車輛通行費優惠預約通行相關工作的通知
2020年1月1日起施行
自2020年1月1日起，全國聯網收費高速公路將按照ETC門架系統分段計費，對符合政策規定的鮮活農產品、跨區作業聯合收割機(插秧機)和國際標準集裝箱運輸車輛，將通過安裝使用ETC車載裝置、提前預約通行的方式，實現不停車快捷通行并繼續享受車輛通行費減免優惠政策。
國務院辦公廳關于印發深化收費公路制度改革
取消高速公路省界收費站實施方案的通知
國辦發〔2019〕23號
2020年1月1日起施行
（交通運輸部負責）整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，并確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
交通運輸部：嚴禁強制安裝ETC，四舉措
保障春節期間高速通暢
隨著取消高速公路省界收費站進入倒計時，推進ETC的全覆蓋也進入尾聲。12月27日，國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，交通運輸部公路局局長吳德金介紹，目前全國ETC客戶累計達到1.98億。
不過，在ETC發行過程中，部分地區發生了一些不規范行為。例如，天津多個收費站“不裝ETC不能上高速”;株洲發文要求該市機動車檢測機構強行推廣安裝ETC;廈門、泉州等地打出“未安裝ETC、不響應國家號召的車輛不歡迎使用高速公路”等不恰當標語；杭州蕭山出現車主不知情的情況被辦理EYC沒有辦理等。
針對這一情況，吳德金介紹，交通運輸部于12月25日印發《關于進一步規范ETC發行和服務工作的緊急通知》，要求嚴禁通過任何方式強制或變相強制安裝ETC，嚴禁以任何方式對非ETC車輛通行高速公路或者辦理涉車業務設置障礙。
同時，交通運輸部印發《關于加快清理違規占用車輛號牌信息的通知》，督促各地立即解除車牌信息占用，支持公眾自愿辦理ETC申請。對逾期未整改的，將通過技術手段，強制解除，并暫停發行機構的發行資格。
值得一提的是，隨著春節的臨近，大規模的集中駕車出行即將到來，這也是取消省界高速收費站后的第一個春運。如何保障節日期間高速公路依舊順暢運行成為各界關注的話題。對此，吳德金介紹，交通運輸部對春運工作高度重視，按照工作部署將會從四個方面保障春運暢通：
第一，加強宣傳引導。今年春運有一些特殊變化，全國取消高速公路省界收費站后，運營模式將發生重大變化，這個變化體現在貨車要實現不停車快捷通行。這是通行方式中一個最大的變化，跟原來的通行模式相比，通行的條件更好。在宣傳方面，尤其是在貨車通行方面，交通運輸部將加大力度。
第二，進一步優化提升ETC車道服務。目前，全國ETC客戶累計達到1.98億，ETC通行車輛明顯增加，ETC車道成為主車道。在這種情況下，對ETC車道的保障，特別是快捷通行保障至關重要。在這方面，包括車道相關設施設備的檢測和檢修、專職疏導人員配備等，交通運輸部都做了專門部署。
第三，加強人工車道服務。除了ETC車輛，還有一部分沒裝ETC的車輛需要走人工車道，在每個收費站都留有人工車道。在人工車道通行保障方面，將結合收費站交通量以及人工交費車輛占比變化情況，采取復式收費等多種方式，保障人工車道的快速通行。
第四，在預約通行服務方面，鮮活農產品、標準集裝箱、聯合收割機運輸車輛都屬于免費通行高速的一些特殊車輛，也是貨車當中的特殊車輛。撤站之后采取了預約通行的方式，在出發前相關車輛要通過APP或者網絡平臺進行預約，進入高速公路之后就可以快速通行。鮮活農產品運輸車輛在出口還要進行查驗，這也是一種重大的變化。原來是入口要查、省界收費站要查、出口要查，這次就變成只查一次。（來源：交通運輸部、中新網）
《港口經營管理規定》等13件部令修改了！
日前，為落實國務院關于證明事項清理、與現行開放政策以及《外商投資法》不相符的法規文件清理等工作的要求，交通運輸部對《港口經營管理規定》等13件規章作出了相應修改。現將13件規章修改的背景及主要修訂內容解讀如下：
一、修訂背景
近年來，黨中央、國務院為持續優化營商環境、推動形成全面開放新格局作出了一系列決策部署。按照《國務院辦公廳關于做好證明事項清理工作的通知》(國辦發〔2018〕47號)關于減證便民、優化服務，做好證明事項清理工作的有關要求，以及商務部等國務院有關部門關于做好與現行開放政策以及《外商投資法》不相符的法規文件清理工作的要求，我部對13件規章進行了相應修改，廢除了我部現行有效規章中有礙優化營商環境、擴大對外開放的規定和做法。
二、修訂的主要內容
一是將《公路水運工程監理企業資質管理規定》《國際海運條例實施細則》規定的“企業法人營業執照”“企業商業登記文件”修改為“企業統一社會信用代碼”，相關事項可由許可機關通過國家企業信用信息公示系統自行核驗。
二是將《國際海運條例實施細則》規定的船舶有關證書修改為“公司與船舶名稱及船舶識別碼”，主管部門之間可通過信息共享核驗相關信息;對從業資歷采取告知承諾制，“從業資歷證明文件”不再要求須經公證機關公證，修改為“申請人須承諾對所提供從業資歷的真實有效性負責”。
三是刪去《航道通航條件影響評價審核管理辦法》規定的“營業執照、組織機構代碼證、成立文件等機構證明文件”，行政許可機關可通過全國投資項目在線審批監管平臺自行核查。
四是刪去《港口設施保安規則》規定的“港口經營許可證及港口危險貨物作業附證”，相關內容已包含在《港口設施保安評估報告》或對《港口設施保安計劃》的審核意見中，不再重復規定。
五是刪去《港口經營管理規定》規定的“辦公用房的所有權或者使用證明”。刪去《港口經營管理規定》《港口工程建設管理規定》和《港口危險貨物安全管理規定》有關港口工程試運行的相關規定。《建設項目環境保護管理條例》修訂時已刪除工程試運行相關要求，且與試運行相關的港口工程安全、消防以及職業病防治等設施按照《安全生產法》《消防法》《職業病防治法》等法律中關于單獨驗收合格方可使用的要求，已可保證安全需要。
六是刪去《公路水運工程試驗檢測管理辦法》規定的“法人證書”等證明，許可機關可通過主管部門之間的信息共享或者現場核查等方式進行查驗。
七是刪去《海員外派管理規定》關于經批準設立的外商投資職業介紹機構或者中外合資人才中介機構從事海員外派業務的規定，對這兩類機構的外資準入限制均不在《外商投資準入特別管理措施(負面清單)》中，同時相應刪除了與已廢止的《船員服務管理規定》的銜接性條款。
八是刪去《道路危險貨物運輸管理規定》中與已廢止的《外商投資道路運輸業管理規定》的銜接性條款。
九是對《船舶污染海洋環境應急防備和應急處置管理規定》《通用航空經營許可管理規定》《快遞業務經營許可管理辦法》中部分法律責任條款作出調整完善。
行業動態
2019年12月中國物流業景氣指數為58.6%
中國物流與采購聯合會發布的2019年12月份中國物流業景氣指數為58.6%較上月回落0.3個百分點；中國倉儲指數為52.5%，較上月回落1.9個百分點。
中國物流信息中心主任何輝認為：12月份物流業景氣指數雖略有回落，但仍在高景氣區間運行，反映出供應鏈上下游經濟活動保持活躍。分地區看，東中西部均保持較快增長態勢。分行業看，各行業都位于景氣區間運行，受電商促銷運力需求逐步釋放影響，裝卸搬運和其他運輸服務業和郵政快遞業指數略有回落，增速減緩。從品種上看，鋼鐵、有色和建材等生產建設用大宗商品物流活動較活躍；與民生相關的服裝、日用品和農副產品等消費品物流需求增多。
業務總量指數仍在55%的景氣區間。12月份，業務總量指數為58.6%，比上月回落0.3個百分點，反映出臨近年底物流活動仍較為活躍，但較11月份略有回落。
設備利用率指數和從業人員指數回落。12月份，設備利用率指數回落0.3個百分點，回落至56.2%。節前出現臨時性物流人員供需缺口，從業人員指數比上月回落0.5個百分點，回落至52.2%左右。
固定資產投資完成額指數回落。12月份，固定資產投資完成額指數為53.5%，比上月回落1.2個百分點，顯示出物流企業的固定資產投資完成速率有所減緩。
資金周轉率指數回升。12月份，資金周轉率指數為55.3%，較上月回升0.6個百分點，顯示出臨近年底，企業加快資金周轉速率，資金環境有所改善。
從后期走勢看，新訂單指數和業務活動預期指數分別為56.8%和56.2%，保持較高景氣水平，反映企業對后期市場預期總體較好，但仍然要重點關注明年一季度相關行業物流需求和從業人員情況。
2019年12月中國倉儲指數為52.5%
2019年12月中國倉儲指數為52.5%，較上月回落1.9個百分點。各分項指數中，收費價格指數、主營業務成本指數較上月有所回升，期末庫存指數與上月持平，其余指數均有不同程度的回落。
由21類商品組成的2019年12月期末庫存指數為50.0%，與上月持平，庫存水平保持平穩。分品種來看，生產資料類商品中，鋼材、有色、化工、建材、石油、礦產品等商品庫存較上月回落明顯；生活資料類商品中，食品、紡織品、家電等商品庫存較上月有所回落，農副產品庫存較上月有明顯回升。
中國倉儲指數走勢圖%
道路運政高頻事項即日起可全國“一網通辦”
12月31日起，全國互聯網道路運輸便民政務服務系統(簡稱網上便民運政系統，網址：http://ysfw.mot.gov.cn)正式上線試運行。網上便民運政系統實現了道路運政高頻事項“一窗式受理、一站式服務”，進一步深化道路運輸“放管服”改革，優化營商環境，持續為道路運輸經營者和從業人員網上辦事增添便利。
——高頻事項“一網通辦”。目前，網上便民運政系統已實現普通貨運車輛年度審驗及年審憑證下載，道路運輸駕駛員誠信(信譽)考核及考核憑證下載，貨運車輛道路運輸證換發、補發、注銷，貨運駕駛員從業資格證補發、換發、變更、注銷，普通貨運駕駛員學習教育等12個事項的網上辦理。2020年底前，網上便民運政系統還將上線道路運輸從業資格網上申請、國際道路運輸行車許可證申領、機動車維修經營網上備案(變更)和注銷等業務功能。
——辦事服務“一個標準”。按照相關法規規定，網上便民運政系統對各地道路運政業務的辦事流程、辦事條件、辦事材料、辦事時限進行了統一規范，為道路運輸經營者和從業人員提供無差別的辦事服務。地方各級交通運輸部門將按照《中華人民共和國道路運輸條例》及配套規章要求，根據《互聯網道路運輸便民政務服務系統業務辦理工作指南(試行)》，辦理各項業務，力求讓道路運輸經營者和從業人員網上辦事更便捷、更滿意。
——跨網辦事“一次認證”。網上便民運政系統依托交通運輸部統一身份認證系統，實現了與國家政務服務平臺統一身份認證系統的對接。用戶在網上便民運政系統注冊認證并進行登錄后，無需重復注冊認證，無需反復登錄，即可跳轉到國家政務服務平臺其他辦事窗口辦理業務，實現了“一次認證、單點登錄、全網通辦”。
——運政信息“一站查詢”。各級交通運輸管理部門、道路運輸管理機構、交通綜合執法機構，以及廣大道路運輸經營者和從業人員均可通過網上便民運政系統，在線查詢道路運輸經營者、駕駛員、營運車輛基本信息以及線路標志牌、普通貨運車輛綜合性能檢測評定結論、汽車維修電子健康檔案等信息。
網上便民運政系統除網站辦理渠道外，還將積極拓展移動端辦理渠道。目前，移動端渠道已實現了信息查詢和驗證等服務功能，用戶可關注“12328”微信公眾號實時掌握辦件進展，并可通過微信小程序“道路運政便民助手”查驗普通貨運車輛網上年度審驗及道路運輸駕駛員誠信(信譽)考核憑證。
交通運輸部：2019年交通領域降低物流成本800億元
“成績亮眼”，完成交通固定資產投資超過3.2萬億元
據介紹，2019年，黨中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，習近平總書記強調加快建設交通強國。這一年，北京大興國際機場正式投入運營；具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路、村村直接通郵的兜底性目標任務提前一年完成；取消高速公路省界收費站目標即將實現。
一、打贏交通脫貧攻堅戰取得決定性進展。新改建農村公路29萬公里，實施“暢返不暢”整治工程7.9萬公里。新增通客車建制村超過9400個，其中貧困地區超過5800個，24個省份實現所有具備條件的鄉鎮、建制村通客車。建成農村地區資源路、旅游路、產業路8300余公里。部專項扶貧任務取得決定性進展，四川黑水、壤塘、色達等三縣有望脫貧摘帽。
二、交通運輸高質量發展穩步推進。多措并舉穩投資，預計2019年全年完成交通固定資產投資32135億元，預計新增鐵路8000公里、公路33萬公里，高等級航道385公里、民用運輸機場5個，郵政快遞服務網點和智能投遞終端建設加快。運輸服務能力持續提升，預計2019年全年完成營業性貨運量491億噸，營業性客運量132.9億人，275個地級以上城市實現交通一卡通互聯互通，建成100個“司機之家”。營商環境一步優化，預計全年交通領域降低物流成本800億元，民航減稅降費預計達90億元。
三、服務國家重大戰略實施成效明顯。京津冀暨雄安新區交通建設取得標志性成果，北京大興國際機場正式投運，京張高鐵全線通車，延崇高速年底建成。長江經濟帶綜合立體交通走廊加快構建，長江南京以下12.5米深水航道竣工驗收，武漢至安慶段6米水深航道整治工程進展過半。粵港澳大灣區交通運輸加快發展。長三角交通運輸一體化發展步伐加快，實現上海、南京、杭州等主要城市間1.5小時快速通達。推動黃河流域交通運輸生態保護和高質量發展高標準起步。
四、全力推進取消高速公路省界收費站工作。工程建設全面完工，改造完成487個省界收費站，全網收費系統聯調聯試工作順利推進。ETC推廣發行完成目標，截至12月18日,全國ETC客戶累計達到1.92億。完善政策制度保障體系，優化鮮活農產品運輸“綠色通道”等通行政策。
五、交通運輸高水平開放加快推進。成功舉辦第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇設施聯通分論壇。同江鐵路大橋主體工程完工，中俄黑河公路大橋交工，中尼跨境鐵路前期工作取得重要進展。中歐班列開行1.8萬列，聯通亞歐大陸110多個城市。民航新開通“一帶一路”航線409條。
六、智慧交通綠色交通發展有序推進。新技術研發和應用積極推進，積極推動自動駕駛等前沿技術發展，聯合認定三個自動駕駛技術封閉場地測試基地。運輸結構調整持續推進，鐵路、水運貨運量增加2.45億噸、4億噸。
七、安全生產形勢保持穩定。安全發展基礎進一步夯實，完成鄉道及以上公路安全生命防護工程24萬公里、改造危橋4700座，不斷強化通航建筑物和航運樞紐大壩運行安全。截至11月底，組織協調搜救行動1736次，搜救遇險船舶1433艘、搜救遇險人員13367人，搜救成功率96.4%。
每周物流觀察
物流企業最需要做的事情
2019年即將逝去，縱觀物流行業的發展，不管是圍繞物流行業轉型升級，還是圍繞推動物流高質量發展，亦或是圍繞現代物流供應鏈體系建設。如果要在這紛繁復雜的模式、理論、技術、競爭、整合、變革、創新等等或混亂、或清晰、或對、或錯的事物所共同構成的氛圍中，找到一條適合所有企業去踐行的理念或者說方向，最為核心的可能是重新回歸物流的本質，即回歸物流行業作為服務業的根本。那么從這一點上來講作為連接生產和消費的物流企業，圍繞“服務”的體現和開展，最需要做的可能只有一條，那就是“如何在前端為客戶創造價值，同時如何在后端提高客戶體驗”。因為只有為客戶創造價值，才能與客戶共同發展，從而共同獲取商品的利潤。同時只有提高客戶體驗，才能進一步拓寬增值服務的空間，獲取服務產生的疊加效益。這其實非常符合從管理中要效益的理念。所以筆者認為，在順應總體行業發展趨勢的基礎上，物流企業一直要做的就是要與客戶一去共同構建與之配套的物流服務體系。（廣州物流與供應鏈協會2019年12月30日）
微課堂
王繼祥：智慧物流技術架構與技術體系
根據智慧物流技術架構，可以構建智慧物流的技術體系如下：
一、感知技術與產品體系
感知技術是物聯網核心技術，實現物品自動感知與聯網的基礎，主要技術有：
1、編碼技術：目前中國編碼體系混亂，“萬碼奔騰”，主要有：OID、GS1等編碼系統。在國家商貿物流標準化試點示范中要求采用GS1編碼體系，奠定物聯網基礎的EPC（電子產品代碼）也屬于GS1體系。編碼形式主要有條形碼、二維碼等等；
2、識別技術：包括條碼識別技術、無線射頻識別（RFID）技術、各類光電掃描設備與產品、RFID識別裝置等等；
3、傳感技術：位置、距離、溫度、濕度等各類傳感設備與技術；
3、追蹤定位技術：主要包括GPS導航技術、北斗導航技術、各類室內導航與定位技術等等、視覺導航與定位技術、 地理信息系統GIS技術、導航地圖技術等等；
4、其他感知技術：紅外、激光、NFC、M2M、機器視覺等各類感知技術等等
二、網絡層技術體系
網絡層是智慧物流的智慧中心，主要由網絡技術、數據處理技術、智能決策技術組成。
一是網絡傳輸技術
1、現場總線技術；
2、無線局域網技術；
3、以太網技術；
4、智能物聯網技術
4、互聯網+技術；
6、M2M；
7、CPS技術等
二是數據處理技術
1、大數據存儲技術：數據記錄、數據存儲、數據清洗、數據驗證、數據共享等；
2、大數據處理技術：數據統計（SPSS）、概率分析、數據可視化、數據挖掘等；
3、云計算技術：云計算、霧計算、邊緣計算等；
4、數據可視化技術等。
三是智能決策技術
1、人工智能技術：物流領域應用的人工智能技術包括：語言處理，智能預測，智能搜索，推理規劃，機器學習，知識獲取，組合調度問題，感知問題，模式識別，邏輯程序設計軟計算，不精確和不確定的管理，神經網絡，復雜系統，遺傳算法等。
2、仿真模擬技術：數字孿生技術、數字仿真技術、遠程診斷技術。
3、物流軟件技術：智能優化分析系統、統計預測分析系統、智能決策系統、智能管理系統、智能調度分析系統、倉儲控制與管理系統、各類運輸軟件系統等等。
四是其他技術：區塊鏈技術、5G技術等
三、執行層技術體系
1、物流單元化技術與設備：托盤（箱、籠）、物流周轉箱、集裝箱、集裝袋等
2、自動化分揀技術與設備：機器人分揀、自動輸送分揀、語音揀選、電子標簽揀選、貨到人揀選等；其中自動輸送分揀技術種類眾多，有交叉帶分揀機、滑塊分揀機、擺臂分揀機、模組帶分揀系統、萬向擺輪分揀機、麥克納姆輪分揀機、翻盤分揀機等等，分揀系統結構形式上也多種多樣，有直線式、環繞式、矩陣式、多層結構式等等；
2、智能搬運技術與設備：通過自主控制技術，進行智能搬運及自主導航，使整個物流作業系統具有高度的柔性和擴展性，例如搬運機器人、AGV、無人叉車、自動輸送鮮、伸縮機、堆碼垛機器人等；
3、自動存儲技術與設備：通過貨架系統、控制系統、自動分揀系統、自動傳輸系統等技術裝備集成的自動存儲系統，實現貨物自動存取、揀選、搬運、分揀等環節的機械化與自動化；
4、智能貨運設備技術與設備：貨運車聯網、智能卡車系統、無人機系統、配送機器人系統
庫存管理如何做到先進先出?
先進先出的定義
物流控制先進先出（FIFO）意思是：時間在前收進的貨陳列在后收進的貨的前面，確保生產日期在前面的商品先銷售。是指根據先入庫先發出的原則，對于發出的存貨以先入庫存貨的單價計算發出存貨成本的方法。
先進先出的技巧
1、面向通道進行保管。為使物品出入庫方便，容易在倉庫內移動，基本條件是將物品面向通道保管。
2、盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫內容積應盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應當盡可能使用棚架等保管設備。
3、根據出庫頻率選定位置。出貨和進貨頻率高的物品應放在靠近出入口，易于作業的地方；流動性差的物品放在距離出入口稍遠的地方；季節性物品則依其季節特性來選定放置的場所。
4、同一品種在同一地方保管。為提高作業效率和保管效率同一物品或類似物品應放在同一地方保管，員工對庫內物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時間，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。
5、根據物品重量安排保管的位置。安排放置場所時，當然要把重的東西故在下邊，把輕的東西放在貨架的上邊。需要人工搬運的大型物品則以腰部的高度為基準。這對于提高效率、保證安全是一項重要的原則。
6、對于易破損的物品應盡可能按先入先出的原則，加快周轉。由于商品的多樣化、個性化、使用壽命普退縮短這一原則是十分重要的。
7、依據形狀安排保管方法。依據物品形狀來保管也是很重要的，如標推化的商品應放在托盤或貨架上來保管。
供應鏈數字化轉型的方法與挑戰
方法
怎么轉，朝哪個方向轉，決定了我們做供應鏈轉型時，需要以強大的技術為支撐。技術支撐推動企業的發展，企業有需求，同時也推動學術和研究院校對企業更深入的研究，形成良性循環。
永遠在線：供應鏈信息將在各方之間實現無縫共享。未來的供應鏈將全天候運轉，以滿足顧客日益增長的關于更快、更好、更便宜的訴求。
系統協同：人工智能、大數據和自動化機器將協同工作，將實時信息傳遞給工人，這使他們能夠在一個永遠在線的供應鏈中進行無縫工作。這些信息可以減少用戶錯誤，提高效率，并且使有價值的員工得到支持。
傳感和傳送：實時信息將來自于供應鏈中的各個部分的傳感機器，以更好地管理交貨期和同步鏈接，避免出錯。
協作：協作應鏈將開始高度協作、跨所有環節協作，并消除舊的競爭障礙，追求共享利益。
安全高效：供應鏈將提供一個擺脫健康和安全問題困擾的工作場所，同時形成既高效又有效，而不是被迫以一種供應鏈取代另一種的模式。
大數據：信息和洞察力正在成為下一代供應鏈的通貨。供應鏈將運用前瞻性的分析來產生具有突破性的結果。
靈活、敏捷適用性：供應鏈將是高速運行的，將能夠實現靈活、完美地運轉，以毫不停止地應對多變的客戶需求。
挑戰
目前中國少數全球性企業數字化進程處于世界領先水平，但整體產業結構復雜，企業分布較為分散，目前中國企業97%為中小型企業，對于大多數中國企業，首先應該考慮的，是如何實現信息化與自動化。
作為供應鏈管理者，在供應鏈自動化信息化—數字化轉型的過程中面臨挑戰。數字技術和創新正在推動供應鏈的巨大變革和完善。與此同時，數字化的影響和持續的全球化正將客戶服務的期望推向頂峰，并將供應鏈延伸到地球的最遠端——這讓供應鏈承受了前所未有的壓力。
今天的供應鏈所做的不僅僅是將材料和產品進行兩個地區之間的轉移。在日益數字化的世界中，供應鏈是信息生態系統的支柱。在這個生態系統中，一組連接起來的、經過仔細協調的動態流程必須在每個級別上得到跟蹤，以實現最大限度地提高效率，滿足客戶對增加靈活性、可視性和透明度的需求。
當代數字化環境下企業面臨客戶需求無法實時承接，訂單及相關狀態無法實時反饋；隨著數字化轉型持續推進，人才短板問題日益凸顯；需求預測無大數據及智能算法支撐，預測不具備指導性；客戶多產品要求隨著市場競爭加劇而隨附提高；客戶行為存在一定不可預估性；打通上下游企業客戶供應鏈需多方企業協作等挑戰。
下一代的數字化供應鏈企業同樣面臨缺乏清晰的商業價值評估、缺乏充足的人才、缺乏對技術現狀的理解、缺乏資本用于投資、網絡安全等挑戰。
叉車租賃，向左還是向右？
叉車租賃未來發展趨勢
1.叉車租賃和二手叉車銷售不斷融合
叉車租賃和二手設備的“雙胞胎”發展是促進這個行業健康發展的兩個環節，是融資租賃等金融手段風險轉移的途徑，也是租賃企業利潤轉換的途徑之一，需要培育。
2.重視物流機器人和智能叉車租賃能力的培養
智能化設備的場景化租賃是未來物料搬運領域的重要趨勢，該趨勢將在未來三年內凸顯。而傳統叉車租賃企業需要培養對小集成物料搬運系統的管理能力，物料搬運MRO服務將在未來3～5年之間成為叉車維修保養服務的重要增長點。
3.叉車向高空作業車轉型或成重要方向
從經營性租賃的角度來看，高空作業車的租賃市場發展空間更大，企業估值更高，而叉車租賃的維修服務和設備掌控的能力更強，因此叉車租賃向高空作業車租賃轉化是行業發展的重要方向。但是值得注意的是，由于高空作業車的客戶群體較散，設備周轉服務的能力要求更高，受國家經濟波動周期影響更大，因此租賃的風險也更大，“坑”更多，需要進一步節點掌控。
4. 注重數字化、智能化及綠色環保
新時期的叉車及設備租賃需要在數字化、智能化、綠色環保和社會責任方面進行投入，從國外成熟租賃市場得到的經驗：數字化租賃設備的管理，可以把設備的經濟性分析做到極致，通過大數據可以分析出租賃什么樣的資產更賺錢；遠程數據監控和采集，可以確保資產的安全，從而獲得金融機構更大的額度。電商和移動互聯網的發展讓設備租賃的銷售和管理變得方便可操作。
結語
叉車租賃和設備租賃是未來企業獲得生產設備的主要途徑之一，隨著社會經濟節奏的加快，新商業模式的快速轉換，企業經營風險越來越大，如何把經營中的重資產輕量化是企業經營者需要考慮的，而設備租賃就是一個很好的手段。因此會有越來越多的企業去擁抱設備租賃，也希望叉車租賃和未來的物流機器人租賃企業培養租賃服務能力，因為將來的租賃是融資租賃加經營租賃的聯合體。
總結2019 展望2020：中國物流發展與變革
市場風口：即時物流配送推動末端物流變革
即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯網成為基礎設施的今天，大數據、云計算、物聯網等先進技術都在即時物流配送體系中得到應用，數據驅動，智能調撥已經成為即時物流的核心競爭力。
預計2020年即時物流繼續呈現高速發展態勢，隨著新零售的發展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領域擴張；隨著懶人經濟發展，即時配送又開始與C2C業務對接，向代買代送、同城快遞領域擴張；隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統配送系統對接，向同城落地配領域滲透，推動末端的快遞市場變革，總之2020年即時物流將不斷擴張著邊界，將有可能成為本地生活的基礎服務模式，推動本地生活新生態的重構。
行業熱點：中國家居物流快速發展
在衣食住行中的民生領域都需要現代物流服務作為重要支撐，新時代的消費升級推動了品質消費、懶人經濟，推動了民生物流服務的快速發展。民生物流服務面對C端，呈現的是碎片化、隨機化等特征。
2019年中國家居物流和大件物流市場已經開始啟動，家居電商也在快速發展，家居物流向著標準化、定制化、一體化、智慧化、供應鏈協同化方向進化。我判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業界廣泛關注的熱點。
市場亮點：物流技術裝備行業市場需求旺盛
近年來，隨著中國電子商務與新零售的快速發展，智能制造的全面推進，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，在物流領域物流作業機械化、自動化、智能化發展迅速，通過實現機器代人而減少人工成本已經成為行業共識，推動了物流技術裝備市場需求的快速增長。
預計這一趨勢在2020年會繼續延續，2020年中國物流裝備行業市場需求繼續保持20%以上增長，智能物流裝備保持在25%以上的增長。
預計未來幾年中國物流技術裝備行業將繼續處在高速增長的發展階段。其中家居領域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領域的市場需求繼續保持快速增長。
來源：交通運輸部、中新網、網絡事業部、中國物流與采購網、廣州物流與供應鏈協會、王繼祥、倉庫社區、諾拉智慧物流供應鏈管理、物流技術與應用、物流匯
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